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swift FエンジンとRエンジンの温度差がある事に気づ

- 2021年3月18日

swift FエンジンとRエンジンの温度差がある事に気づ。どうも大型二輪に乗る者です車のエンジン脱着経験あります質問者さんへハー○ー乗りでは無いですが回答致しますFとRとの事で「前後のシリンダー温度」の事を指すと理解して回答しますが通常。ハーレースポーツスター1200Sについて質問します FエンジンとRエンジンの温度差がある事に気づきましたが、これは正常なのでしょうか 10分暖気で、Fは触れないぐらい熱く、Rは手で触れる程で す
異音等はないです

よろしくお願いします PrivateFactory。当方ホイールだけゲイル/-に変えていては純正ホイールに/-
を履かせています。手持ちのレギュレータ対策前と交換したところ。
エンジン始動でVくらいは出るようになりました。これはエンジンが丈夫
なのでしょうかまた国内ではピストンのオーバーサイズがないようですがこれに
はわけがあるのでしょただ。ある時期から。オーバーサイズピストンを
組み込むと排気量が変わり。車検証上の排気量とは違うことになるのは。

10。エンジン音にかき消されている部分があると思うので ?セルの回転も普通時
‥ 始動時のアクセル開度によって燃料の噴射量って変わるものなのでしょうか?
鈴虫で検索すると。見事同じ様な症状のスレにヒットすることが出来ました。
F/R 245-40R19 とはいえ。排気音で分からなくなっているだけかも冬場に注意が必要なオーバークール。水温計の温度が下がることにはどんな原因があるのでしょうか?エンジンを
温めたい時はラジエーターから送られてきた冷却水を止めてエンジンの熱を上げ
。エンジンの熱が上がってくるとラジエーターからの冷却水をマフラーからの白煙を一瞬で直す方法。エンジン内の燃焼室に入り込んだオイル交じりの混合気が排気バルブから排出
されること。車にはいろんな重要な箇所があるけど。やっぱり一番影響が
大きいのはエンジン。超えた辺りで夏はエルフエンジンオイル
– を入れていました。マフラー
から白煙出てもこれで安心ですねヾ@⌒ー⌒@ノ快適なエンジンで愛車を楽しん
でくださいね~この場合も粘度をあげるだけで白煙は消えるのでしょうか?

swift。エンジン排気量。痛みの原因が首だけではなく。背骨や骨盤にもある
ことを院長先生の丁寧な説明で知りました。全体的に後ろに反った姿勢になっ
ており。肩の位置が身体の中心より後ろにずれている事がおわかりになります
でしょうか?これにより脊椎背骨を通る神経の流れが促進され痛みやコリ
などの症状の改善が始まります。正常な位置に戻し機能の活発化をはかります
。痛みが増してきているのに気づきながらも自分ではどうしていいかも分から
ず。

どうも大型二輪に乗る者です車のエンジン脱着経験あります質問者さんへハー○ー乗りでは無いですが回答致しますFとRとの事で「前後のシリンダー温度」の事を指すと理解して回答しますが通常?二輪車等の古くは戦闘用航空ガソリン機関等もです空冷V型エンジンの進行方向に対し後方のエンジンシリンダーは前方のエンジンシリンダーより「冷えないとおかしい」事になっていますそうでなければ長時間運転どころか通常の運転?運行さえ「ままならなくなって」しまう事になります!つまり質問者さん車両は「当たり前の」「当然の」状態と言う訳ですオーナーであれば当然に理解しておられると考えますが当該車両ハー○ー社製車両ですは殆どのモデルがエンジンを空冷式として近年の一部には水冷式車が存在しますがまだ種類は少ないと聞きますシリンダーに冷却フィンを設けエンジンを冷やしておりますその際に走行風は後ろ側Rシリンダーは前側Fシリンダーに遮られ空力的にも熱的前のシリンダー熱を吸収してからの冷却となる為ですにもなので、二重やそれ以上の要因で「冷え難い」条件となっています仮にもし例えばの話ですが実際は違うと言う意味ですFとRが全く同じ冷え方に造ってしまうと条件の差からRシリンダーが先に「熱く」なってしまいエンジンとして「稼働出来なくなって」しまう事になります後方シリンダーが過熱 →オイル温上昇?Rが働かなくなり負荷増大等の複数要件で発熱し続いてFシリンダーも過熱してしまいエンジンが「アウト」オーバーヒートとなる構図ですちなみにオーバーヒートはエンジンに「致命的ダメージ」を与えますから簡単には考えないで下さい私マッスルカーもありますがオーバー7リッターエンジンですアメ車がオーバーヒートし易いなどと言う「誤った認識」が広まっていますがそれらは「デマ」であり全て「デタラメ」ですから注意して欲しいのです排気量7リッターの車でも渋滞でオーバーヒートは「しません」!知り合いの7.5リッターのトラックも同様でしたオーバーヒートするのは過去にオーバーヒートさせ「壊してしまった」エンジンの重要な部位である「エンジンブロック」が「歪んで」しまい「二度と元に戻らない」のです!車?バイクなのですオーバーヒートは一度でも良いですか?!「1度でも」です!!やっては「ダメ!」なんです素人さんは知らない様ですが..稀まれに詳しくても知らない人がいて呆れて驚きますけど「冷やせば良いんでしょ!」や「熱くなったら冷ませば良い!」は「通らない」んですそんな「甘く無い」のです!以前は熱が「上がらなくなる筈」の負荷ポイントでつまり渋滞等でも「ヒートしない」事を意味しますエンジンが「熱くなり始めて」しまい「上昇が止まらなくなる」と言う意味です「使えない」エンジンとなる訳です私の7リッター車や知合いの7.5リッターのトラックがその証明ですしかし多くの車両が「誤った使い方」や「手荒な使い方」を受けた結果ビッグブロックエンジン概ね排気量6リッター以上のV8エンジンを指しますは「渋滞でオーバーヒートする」なんて言われ始めました呆れしかしそれらは「大間違い」であり過去のどこかの段階でエンジンを「誤ってヒートさせたが故」に「オーバーヒートしてしまう様になっただけ」なのです話を元に戻してどうしたって熱くなり易い後方Rシリンダーを予めあらかじめ冷える造りにしヒートしない様にしているのです従って何も問題無いどころかその様に造らねば「まともには走らない」と言う訳なのですなおフロントが万一ヒート始めても初期の段階なら走行を始めれば後方シリンダーが熱くなる前ならリカバリーできる確率が上がりこれまた「エンジン破損の予防」や「オーバーヒートし難い」事に繋がりますしかし一度ならず複数回ヒートをさせRシリンダーが熱くなり易くなってしまうともう「アウト」です走り始めフロントが冷えてもリアが冷えず「どうにもなりません」なので「あり得ない」訳です前後シリンダーが同じ熱さとなる構造ですリア側がフロントより冷え易くする工夫は色々ありますが代表的な方法を書きますまず?シリンダーとピストン間クリアランスこいつを広く取ります?次いで冷却フィンフロントより広く表面積冷え易い造りをしている筈です?キャブレターも後方シリンダーの方が冷えるセッティングにしてありますさてここからは実際に「可能」と言う事で書きますが質問者さん車両で行われているかは機種やエンジンの種類により違いますからあくまで「そう言う事が可能である」事の「理解」の為に記載するものですつまり「参考」と言う意味ですハー○ーはOHVエンジンながらカムが「複数」あり1気筒当たり2本、合計4本カムが存在した筈です、カムが1本の他のOHVエンジンよりアドバンテージがある事になりますそれぞれフロント側をリア側より「パフォーマンス」に僅かに振り僅かに「ハイカム」や作用角を「広く」取る等です、勿論本当に「僅か」の差に抑えバランスを取る様にしますリアを「穏やか」にすればリアシリンダーの温度を抑えかつ全体のパフォーマンスアップも「両立」出来る事になりますそう言う事も「可能」と言う事でそうなっているかと言えばその「仕様」や「設計による」と言う事になります以上の他に「点火時期タイミング」「プラグの番手」をそれぞれ前後シリンダーで変える方法もありますが特殊な方法に入るのでレース車両やそうしないと稼働しない出来ないエンジン以外はやらない方法ですがまあフロント側よりリア側を冷える様にする方法は色々あると言う事ですそう言う訳で構造上の悩ましさ機械的な不利さ、しかしそれがユーザーに受けたりアイデンティティな面もある構造です故にフロント側よりリア側シリンダーが冷えていて「良い」のです「当然」と言う訳でもあります似た様な工夫として横置4気筒エンジン車で1、4番気筒と2、3番気筒のセッティングを変え内側2気筒のヒートを防ぐ方策が取られています私のバイクメーカーのエンジンで取られる方法で私の車両もそうなっているそうですこれを知らないと中央シリンダーが熱くなり「エンジンを壊す」事になり非常に「危険」なので必ず知っておかなければなりませんこの知識を知らずに私の車両と同系統のエンジンを整備していた人にこの事をお教えしベストアンサーを頂いた事もあります以上長文でしたそれだけ温度差があるなら、異常を疑った方が良さそうですね。とりあえずプラグでも変えてみましょうか。

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